ఎక్స్కవేటర్ల యొక్క సాధారణ లోపాల గురించి మాట్లాడటం

ఎక్స్కవేటర్ల యొక్క సాధారణ లోపాల గురించి మాట్లాడటం

ఎ. "జంపింగ్"కి కారణాలు
(1) ట్రాన్స్‌మిషన్ మెకానిజం W4-60 రకం ఎక్స్‌కవేటర్ యొక్క ట్రాన్స్‌మిషన్ మెకానిజం యొక్క దుస్తులు మెకానికల్ షిఫ్టింగ్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క ట్రాన్స్‌మిషన్ మెకానిజంను స్వీకరిస్తుంది.ఈ ట్రాన్స్‌మిషన్ మెకానిజం స్థిరమైన టూత్ స్లీవ్‌పై అక్షంగా కదలడానికి స్లైడింగ్ టూత్ స్లీవ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు ప్రతి గేర్ యొక్క నడిచే గేర్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.బదిలీని సాధించడంలో నిమగ్నమై ఉన్నారు.తరచుగా మారే ప్రక్రియలో, పైన పేర్కొన్న మెషింగ్ గేర్‌ల గేర్ దంతాల ముగింపు ముఖాలు సులభంగా శంఖాకార ఆకారంలో ఉంటాయి, ఇది మెషింగ్ పనితీరును తగ్గిస్తుంది మరియు "జంపింగ్ గేర్లు" కారణమవుతుంది.
(2) స్వీయ-లాకింగ్ మెకానిజం యొక్క పనితీరు క్షీణించింది."జంపింగ్" నుండి ప్రసారాన్ని నిరోధించడానికి, ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క Ⅱ, Ⅲ మరియు Ⅳ మరియు Ⅴ గేర్‌ల ఫోర్క్ షాఫ్ట్‌ల పైన మరియు Ⅰ మరియు రివర్స్ షిఫ్ట్ ఫోర్క్‌లలో ఈ రకమైన ఎక్స్‌కవేటర్ బాక్స్ కవర్ రంధ్రాలలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది.స్వీయ-లాకింగ్ పాత్రను పోషించే ఉక్కు బంతులు మరియు స్ప్రింగ్‌లు ఉన్నాయి.పొజిషనింగ్ మరియు స్వీయ-లాకింగ్ పాత్రను పోషించే స్ప్రింగ్ యొక్క స్థితిస్థాపకత బలహీనపడినప్పుడు లేదా విరిగిపోయినప్పుడు, స్వీయ-లాకింగ్ మెకానిజం యొక్క స్వీయ-లాకింగ్ పనితీరు అదృశ్యమయ్యే వరకు తగ్గిపోతుంది, దీని వలన ప్రసారం "జంప్" అవుతుంది.అదే సమయంలో, పొజిషనింగ్ స్టీల్ బాల్ లేదా ఫోర్క్ షాఫ్ట్‌పై గాడిని ధరించినట్లయితే, ఇది ప్రసారాన్ని "జంప్" చేయడానికి కూడా కారణమవుతుంది.
(3) షిఫ్టింగ్ పరికరం యొక్క సరికాని సర్దుబాటు ఈ రకమైన ఎక్స్‌కవేటర్ యొక్క ప్రసారం మెకానికల్ మాన్యువల్ షిఫ్టింగ్ పద్ధతిని అవలంబిస్తుంది.షిఫ్ట్ లివర్, నిలువు అక్షం, క్షితిజ సమాంతర అక్షం మరియు నిలువు ఫిక్సింగ్ స్క్రూలు వదులుగా ఉంటే, ప్రసారం కూడా "జంప్" చేయవచ్చు.
(4) ఎక్స్‌కవేటర్ యొక్క పని స్వభావం మరియు యంత్రం యొక్క రూపకల్పన కారణంగా బాహ్య లోడ్ యొక్క ఆకస్మిక మార్పు, బాహ్య లోడ్ యొక్క ఆకస్మిక మార్పు కూడా దాని ప్రసారాన్ని "జంప్" చేయడానికి కారణమవుతుంది.రహదారి ఉపరితలం అసమానంగా ఉన్నప్పుడు, యంత్రం లోతువైపు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు లేదా డ్రైవింగ్ మార్గం సరికానిది మరియు బాహ్య లోడ్ అకస్మాత్తుగా మారినప్పుడు, లోడ్ యొక్క ఆకస్మిక మార్పు చక్రం మరియు డ్రైవ్ షాఫ్ట్ ద్వారా ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క గేర్ మెషింగ్ గేర్‌పై పనిచేస్తుంది, తద్వారా అక్షసంబంధ థ్రస్ట్ కారణంగా గేర్ మెషింగ్ గేర్ డిస్‌ఎంగేజ్‌మెంట్, దీని ఫలితంగా ట్రాన్స్‌మిషన్ "జంప్" అవుతుంది.

(5) సరికాని ఆపరేషన్ పద్ధతి ఎక్స్‌కవేటర్ వాలుపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు (ముఖ్యంగా లోతువైపు డ్రైవింగ్ చేయడం), ఆపరేషన్ సరికాకపోతే, అది ప్రసారాన్ని "జంప్" చేయడానికి కూడా కారణమవుతుంది.

బి: నివారణ చర్యలు

(1) ఆపరేటింగ్ విధానాలు మరియు డ్రైవింగ్ ఎసెన్షియల్‌లకు ఖచ్చితమైన అనుగుణంగా పనిచేయండి మరియు గేర్ జత యొక్క దుస్తులు తగ్గించడానికి గేర్‌లను మార్చేటప్పుడు "పళ్ళు కొట్టుకోవడం" నివారించడానికి ప్రయత్నించండి.

(2) నిర్వహణ వ్యవస్థను ఖచ్చితంగా అమలు చేయండి మరియు బదిలీ చేసే పరికరం యొక్క నిర్వహణను బలోపేతం చేయండి.షిఫ్ట్ పరికరం యొక్క లివర్ సిస్టమ్ సరిగ్గా కనెక్ట్ కానప్పుడు, షిఫ్ట్ పరికరం యొక్క మంచి పనితీరును నిర్ధారించడానికి దానిని సమయానికి సర్దుబాటు చేయాలి.

(3) స్వీయ-లాకింగ్ మెకానిజం యొక్క మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణపై శ్రద్ధ వహించండి మరియు పొజిషనింగ్ స్టీల్ బాల్స్, స్ప్రింగ్‌లు మరియు ఫోర్క్ షాఫ్ట్‌లను రిపేర్ చేయడం లేదా భర్తీ చేయడం తగ్గిన పొజిషనింగ్ ఎఫెక్ట్ లేదా సమయానికి పొజిషనింగ్ సామర్థ్యాన్ని కోల్పోవడం, తద్వారా స్వీయ-లాకింగ్ పనితీరు స్వీయ-లాకింగ్ విధానం మంచి స్థితిలో ఉంది..

(4) ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను అసెంబ్లింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని వివిధ భాగాలు సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయబడి, సరిగ్గా బిగించబడ్డాయని నిర్ధారించుకోవడానికి ఆపరేటింగ్ విధానాలకు అనుగుణంగా ఇది ఖచ్చితంగా నిర్వహించబడాలి.పెద్ద డౌన్‌హిల్ రోడ్డులో, డ్రైవర్ తప్పనిసరిగా లోతువైపు చర్యను అనుసరించాలి మరియు నిబంధనలను ఉల్లంఘించకూడదు.

సి:ఎమర్జెన్సీ రెస్పాన్స్ మెథడ్స్
ఎక్స్కవేటర్ యొక్క డ్రైవింగ్ ప్రక్రియలో, ట్రాన్స్మిషన్ "జంప్స్" అయితే, యంత్రం సమయానికి నిలిపివేయబడాలి (లేదా డ్రైవ్ చేయడం కొనసాగించండి), ఆపై కారణాన్ని కనుగొని, లోపాన్ని తొలగించండి.నిర్దిష్ట పద్ధతి:
(1) ఫ్లాట్ రోడ్డుపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు "జంప్" ఉన్నట్లయితే, మీరు సాధారణ షట్డౌన్ పద్ధతి ప్రకారం యంత్రాన్ని ఆపివేయవచ్చు, కారణాన్ని జాగ్రత్తగా కనుగొని, లోపాన్ని తొలగించవచ్చు.

(2) ఎత్తుపైకి డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు "జంప్" ఉన్నట్లయితే, మీరు గేర్‌ను తక్కువ-స్పీడ్ స్థానానికి లేదా మొదటి గేర్ స్థానానికి సెట్ చేయవచ్చు మరియు లోపాన్ని తొలగించడానికి యంత్రం వాలు పైభాగానికి చేరుకున్నప్పుడు ఆగిపోయే వరకు వేచి ఉండండి. ;డౌన్‌షిఫ్ట్ విఫలమైతే లేదా మళ్లీ సంభవించినట్లయితే, “గేర్‌ను జంప్ చేయడం” చేసినప్పుడు, ర్యాంప్ స్టాప్ యొక్క యాక్షన్ ఎసెన్షియల్స్ మరియు ఆవశ్యకతలకు అనుగుణంగా యంత్రాన్ని ఆపి, ఆపై ట్రబుల్షూట్ చేయండి.

(3) లోతువైపు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు "జంప్" సంభవించినప్పుడు, అప్‌షిఫ్టింగ్ యొక్క యాక్షన్ ఎసెన్షియల్స్ ప్రకారం గేర్‌ను హై-స్పీడ్ పొజిషన్‌కు సెట్ చేయాలి లేదా "స్నాచ్" (అత్యవసర డౌన్‌షిఫ్ట్) కొలత తీసుకోవాలి మరియు వేచి ఉండండి యంత్రం వాలు దిగువకు నడపడానికి.తనిఖీ చేయడానికి మరియు ట్రబుల్షూట్ చేయడానికి యంత్రాన్ని మళ్లీ ఆపివేయండి;

“అప్‌షిఫ్ట్” మరియు “గ్రాబ్” విఫలమైతే లేదా “స్కిప్” మళ్లీ సంభవించినట్లయితే (ఈ సమయంలో తటస్థంగా ఉంటుంది), డ్రైవర్ ఇంజిన్ వేగాన్ని మీడియం వేగంతో నియంత్రించవచ్చు (ఇంజిన్ నిలిచిపోకుండా నిరోధించడానికి) , "పాయింట్ బ్రేక్" ఉపయోగించండి మెషిన్‌ను వాలు దిగువకు స్లయిడ్ చేసే పద్ధతి, ఆపై ట్రబుల్షూట్.

"అప్‌షిఫ్ట్", "గ్రాబ్" విఫలమైతే, లేదా "జంప్" మళ్లీ సంభవించినట్లయితే (ఈసారి అది తటస్థంగా ఉంటుంది), మరియు యంత్రం మళ్లీ లోతువైపు వాలులో ఉంటుంది.

(ఈ సమయంలో, యంత్రం చాలా వేగవంతమైన వేగంతో వాలు దిగువకు వెళుతుంది" "డైవ్"),

మీరు డౌన్‌హిల్ స్టాప్ యొక్క యాక్షన్ ఎసెన్షియల్స్ మరియు ఆవశ్యకతల ప్రకారం త్వరగా ఆపి, ఆపై లోపాన్ని తీసివేయాలి.

1: రోటరీ ఆపరేషన్ యొక్క పైలట్ ఒత్తిడి సాధారణ పరిధిలో ఉందా (సాధారణ పైలట్ ఒత్తిడి 35KG కంటే ఎక్కువ);

2: భ్రమణ ఉపశమన పీడనం సాధారణ పరిధిలో ఉన్నా (ఓవర్‌ఫ్లో ప్రెజర్: 280KG) రోటరీ రిలీఫ్ వాల్వ్ దెబ్బతింది;

D:రోటరీ మెయిన్ స్పూల్ స్థానంలో స్విచ్ చేయబడిందా మరియు రోటరీ స్పూల్ యొక్క రిటర్న్ స్ప్రింగ్ విచ్ఛిన్నమైందా;

E: పంపిణీ వాల్వ్ ధరిస్తారు మరియు పాడైపోయింది, దీని వలన రోటరీ మోటార్ అంతర్గత లీకేజీకి కారణమవుతుంది;

F:రోటరీ మోటారు యొక్క పంప్ బాడీ మరియు ప్లంగర్ అరిగిపోయి దెబ్బతినడం వలన మోటార్ లీక్ అవుతుంది;

G: భ్రమణ చర్య నెమ్మదిగా మరియు ఇతర చర్యలు సాధారణమైనట్లయితే మాత్రమే, హైడ్రాలిక్ ప్రధాన పంపు మరియు ప్రధాన ఉపశమన వాల్వ్ యొక్క వైఫల్యాన్ని మినహాయించవచ్చు;